叉车蓄电池的放电容量标识

叉车蓄电池的铭牌很多时候让用户无法确认更换选择哪款容 量，很多时间标记C5、或C6的放电容量，在日本、韩国地区很多以C6作为蓄电池放电时间，也就说持续工作的时间，蓄电池的额定容量C，单位安时 （Ah），它是放电电流安（A）和放电时间小时（h）的乘积。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测 量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是：用设定的电流把电 池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。

目前在铅酸蓄电池容量有以下几种标示方法，如 C20、C10、C5、C2，分别表示以 20h、10h、5h、2h 的放电速率放电是和到的实际容量。如果是 20h 放电速率下的容量，标示应当是 C20，C20=10Ah 的电池，这是指以 C20/20 的电流放电 20h 得到的容量值。换算到 C5，即以 C20 规定电流的 4 倍放电，容量就只有 7Ah 左 右了，电动自行车行驶一般在 1~2h 内大电流放电，铅酸电池在 1~2h（C1~C2） 内放完电，接近于规定电流的 10 倍，那么它实际能供给的电能只有 C20 放电容 量的 50% ~ 54%。电池容量的标示为 C2，即以 2h 放电的速率标示的容量，如果 不是 C2，则应当进行计算，得出正确的放电时间和容量。以 5h 放电速率（C5） 标示的容量为 100%的话，若改为在 3h 内放完，实际容量只有 88%；2h 内放完， 只有 78%；1h 内放完，就只剩以 5h 放电时容量的 65%了。标示的容量假定是 10Ah。那么现在以 3h 放电只能得到 8.8Ah 的实际电量；若是以 1h 放电，则只 能得到 6.5Ah 的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2 不仅容量要比标示 的减少，对电池的寿命也有一定的影响。同理，对标示（额定）容量为 C3 的电 池，放电电流为 C3/3，即≈0.333C3，如果是 C5，放电电流应为 0.2C5，类推。

一般情况蓄电池的容量指的是25℃以10小时率放电所测得的容量，但我们在实际的配置中电池的容量都较大，放电时能达到20小时率、30小时率，有 的甚至能达到40小时率或者更高。这样配置优点很明显，停电时可以保证长时间的直流供电，但是过犹不及，如果每次停电后都让电池长时间小电流放电，就会对 电池的容量和使用寿命产生较大影响。这是因为小电流放电时，正极板的PbO2和负极板Pb在反应时变成PbSO4的速度也较慢，形成的PbSO4颗粒又小 又密，时间长了会在正负极板表面形成一层致密的PbSO4模，这层PbSO4模阻止了电解液中H2SO4和正负极板内部活性物质的接触，使电池的放电反应 无法进行，造成电池容量下降，同样的原因也造成充电反应无法正常进行，充电后无法恢复电池正常的容量。而较大放电率的放电，正负极板形成PbSO4的过程 较快，PbSO4颗粒在正负极板的排列较疏松，不至于阻挡H2SO4进入极板内部参与放电反应，所以能达到正常的放电容量，同样原因在充电过程中容量也容 易恢复。目前在国内，叉车蓄电池多数以5HR作为放电标准，例如C5,48V400AH；标配为400AH容量即可。